A riguardo, la commissione aveva precedentemente elaborato la UNI 11252:2007“Acustica – Procedure di conversione dei valori di LAeq diurno e notturno e di LVA nei descrittori Lden e Lnight”, norma che definisce le procedure per la conversione dei valori del livello continuo equivalente per i tempi di riferimento diurno e notturno e dell’indice di valutazione del rumore aeroportuale nei descrittori livello giorno-sera-notte e livello del rumore notturno. Ad essa si aggiungono due progetti, entrambi approvati dalla commissione e ora in fase di pubblicazione: il rapporto tecnico UNI/TR 11327“Criteri per la predisposizione dei piani d’azione destinati a gestire i problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti” e il progetto U20001441“Linee guida alla mappatura acustica e mappatura acustica strategica – Parte 1: Modalità di stesura delle mappe”.
Il risanamento acustico delle aree e degli edifici
disturbati dal rumore prodotto da infrastrutture di trasporto può
essere attuato con interventi alla sorgente sonora, sul percorso di
propagazione sonora, mediante sistemi antirumore o direttamente al
ricettore, isolando acusticamente la facciata.
Gli interventi
finalizzati alla riduzione del rumore alla sorgente o lungo il percorso
di propagazione sonora consentono di ottenere un miglioramento del
clima acustico su aree più o meno estese, mentre gli interventi ai
ricettori consentono di risanare solamente gli ambienti interni di
questi ultimi.
disturbati dal rumore prodotto da infrastrutture di trasporto può
essere attuato con interventi alla sorgente sonora, sul percorso di
propagazione sonora, mediante sistemi antirumore o direttamente al
ricettore, isolando acusticamente la facciata.
Gli interventi
finalizzati alla riduzione del rumore alla sorgente o lungo il percorso
di propagazione sonora consentono di ottenere un miglioramento del
clima acustico su aree più o meno estese, mentre gli interventi ai
ricettori consentono di risanare solamente gli ambienti interni di
questi ultimi.
La tipologia di intervento di risanamento deve essere scelta in
funzione delle caratteristiche tecniche, ambientali ed economiche delle
diverse soluzioni, restando comunque preferibile l’intervento sulle
sorgenti o sul percorso di propagazione del rumore. Nel caso degli
interventi ai ricettori, oggetto della UNI 11296, questi possono riguardare i differenti elementi che compongono il sistema di facciata.
funzione delle caratteristiche tecniche, ambientali ed economiche delle
diverse soluzioni, restando comunque preferibile l’intervento sulle
sorgenti o sul percorso di propagazione del rumore. Nel caso degli
interventi ai ricettori, oggetto della UNI 11296, questi possono riguardare i differenti elementi che compongono il sistema di facciata.
Tra questi sono compresi anche gli schermi di facciata, i balconi
nonché i serramenti, i dispositivi per il passaggio dell’aria e i
sistemi di oscuramento, mentre non sono comprese le barriere antirumore
separate dall’involucro edilizio per le quali si rimanda alla UNI
11160:2005, che si propone come una linea guida per la
progettazione, l’esecuzione e il collaudo di sistemi antirumore per
infrastrutture di trasporto via terra. I sistemi
antirumore oggetto della UNI 11160 ricadono nell’ambito della direttiva
europea 89/106/CEE sui Prodotti da costruzione (CPD). Ad essa, come
direttiva "nuovo approccio", sono legate diverse norme europee
armonizzate come la UNI EN 14388:2005 sui dispositivi per la riduzione
del rumore da traffico stradale e le specifiche serie di norme europee
sui relativi metodi di prova.
nonché i serramenti, i dispositivi per il passaggio dell’aria e i
sistemi di oscuramento, mentre non sono comprese le barriere antirumore
separate dall’involucro edilizio per le quali si rimanda alla UNI
11160:2005, che si propone come una linea guida per la
progettazione, l’esecuzione e il collaudo di sistemi antirumore per
infrastrutture di trasporto via terra. I sistemi
antirumore oggetto della UNI 11160 ricadono nell’ambito della direttiva
europea 89/106/CEE sui Prodotti da costruzione (CPD). Ad essa, come
direttiva "nuovo approccio", sono legate diverse norme europee
armonizzate come la UNI EN 14388:2005 sui dispositivi per la riduzione
del rumore da traffico stradale e le specifiche serie di norme europee
sui relativi metodi di prova.
La realizzazione di opere quali i sistemi antirumore a fianco di
infrastrutture di trasporto via terra è soggetta a diverse disposizioni
di legge, attinenti la stabilità strutturale, la sicurezza, ecc. La
loro esecuzione in opera è poi soggetta alla complessa legislazione
sugli appalti pubblici. Alla luce di tutto questo, la commissione "Acustica e vibrazioni"
ha ritenuto opportuno predisporre la norma UNI 11296 affinché tutte le
parti interessate trovassero un riferimento unitario per tutto quanto
attiene la progettazione, l’esecuzione e il collaudo di sistemi
antirumore per infrastrutture di trasporto via terra.
infrastrutture di trasporto via terra è soggetta a diverse disposizioni
di legge, attinenti la stabilità strutturale, la sicurezza, ecc. La
loro esecuzione in opera è poi soggetta alla complessa legislazione
sugli appalti pubblici. Alla luce di tutto questo, la commissione "Acustica e vibrazioni"
ha ritenuto opportuno predisporre la norma UNI 11296 affinché tutte le
parti interessate trovassero un riferimento unitario per tutto quanto
attiene la progettazione, l’esecuzione e il collaudo di sistemi
antirumore per infrastrutture di trasporto via terra.
La norma, che si propone come linea guida, stabilisce i requisiti per
la progettazione, la selezione, l’installazione ed il collaudo di
sistemi per la mitigazione del rumore generato negli ambienti interni
degli edifici da infrastrutture di trasporto. Essa si applica al
risanamento di edifici esistenti; tuttavia, può essere presa come
riferimento anche per la progettazione di edifici nuovi. Si applica
inoltre ai soli interventi di risanamento riferiti ai casi di
propagazione del rumore per via aerea, quindi non si applica ai casi in
cui il rumore si propaga unicamente per via strutturale (per esempio
nel caso di sottopassi ferroviari).
la progettazione, la selezione, l’installazione ed il collaudo di
sistemi per la mitigazione del rumore generato negli ambienti interni
degli edifici da infrastrutture di trasporto. Essa si applica al
risanamento di edifici esistenti; tuttavia, può essere presa come
riferimento anche per la progettazione di edifici nuovi. Si applica
inoltre ai soli interventi di risanamento riferiti ai casi di
propagazione del rumore per via aerea, quindi non si applica ai casi in
cui il rumore si propaga unicamente per via strutturale (per esempio
nel caso di sottopassi ferroviari).
La notizia è pubblicata su http://www.edilio.it/